{"id":48522,"date":"2022-01-17T09:08:27","date_gmt":"2022-01-17T08:08:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wumingfoundation.com\/giap\/?p=48522"},"modified":"2022-01-20T13:13:40","modified_gmt":"2022-01-20T12:13:40","slug":"passante-green","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wumingfoundation.com\/giap\/2022\/01\/passante-green\/","title":{"rendered":"Il Passante \u00abgreen\u00bb. Una civica e coraggiosa colata d’asfalto."},"content":{"rendered":"
\"\"

\u00abNon giocarti la testa col diavolo…\u00bb<\/p><\/div>\n

Cinque anni fa, insieme a Wolf Bukowski<\/strong>, abbiamo condotto un’inchiesta in sette puntate sul \u00abPassante di Bologna\u00bb, ovvero l’allargamento a 16\/18 corsie del nastro autostradale che attraversa la periferia del capoluogo emiliano, a poco pi\u00f9 di tre chilometri dalle Due Torri.<\/p>\n

I primi tre articoli<\/a> vennero pubblicati sul sito di Internazionale<\/em>, con le foto di Michele Lapini<\/strong>, nel dicembre 2016. Gli altri quattro<\/a> qui su Giap<\/em>, tra gennaio e marzo 2017.
\nNon si tratt\u00f2 di un lavoro fatto solo sulle carte: assistemmo agli incontri del farlocchissimo \u00abpercorso partecipativo\u00bb<\/a>, ci intrufolammo alle cerimonie di presentazione del progetto, incontrammo le persone che abitano a ridosso dell’opera, organizzammo iniziative e camminate a tema<\/a>.<\/p>\n

Una sera di gennaio<\/strong><\/h4>\n

L’11 gennaio 2017 illustrammo la prima parte della nostra ricerca al centro sociale L\u00e0bas<\/strong><\/a>, nell\u2019ex-caserma Masini, tra le altre cose un luogo di memoria, dove furono rinchiusi e torturati diversi partigiani.<\/p>\n

Non eravamo habitu\u00e9s<\/em> di quello spazio e per la prima volta contribuivamo a riempirlo, per dare un segnale in un momento critico. Fioccavano le minacce di sgombero, di svendita dell\u2019immobile da parte della propriet\u00e0 \u2013 Cassa Depositi e Prestiti<\/strong> \u2013 e di speculazione edilizia in tandem con l\u2019amministrazione. Non passava giorno senza che sulla stampa si leggesse di future, mirabili \u00abriqualificazioni\u00bb. L\u2019allora sindaco Merola parlava di un albergo di lusso e di nuovi parcheggi. Fermare quei progetti e fermare il Passante per noi erano la stessa lotta, contro il partito dell\u2019asfalto e del cemento-e-tondino.<\/p>\n

Nella sala gremita, con grande piacere, riconoscemmo volti gi\u00e0 visti a San Donnino, all’Arcoveggio, alla Croce del Biacco e a Borgo Panigale. Abitanti della cosiddetta \u00abcitt\u00e0 della Tangenziale<\/a>\u00bb, costretti a vivere tra svincoli e barriere antirumore. Qualcuno di loro, a fine serata, ci disse di non aver mai messo piede, prima di allora, in un centro sociale occupato. Lo considerammo un risultato interessante: la lotta contro un’opera dannosa, inutile e imposta rendeva possibile un nuovo vicinato<\/em> tra soggetti altrimenti ignari gli uni degli altri.<\/p>\n

A distanza di cinque anni da allora, ci tocca ammettere che quell’impressione era sbagliata e domandiamo scusa a quanti vennero a L\u00e0bas, da quelle periferie, per ascoltarci parlare.<\/p>\n

\"\"<\/a>Il 28 dicembre scorso, all’una di notte, 24 consiglieri della maggioranza<\/strong> che governa Bologna \u2013 cio\u00e8 tutti, tranne Davide Celli di Europa Verde \u2013 hanno approvato la delibera sulla conformit\u00e0 urbanistica del Passante, che per la terza volta ha cambiato nome: un tempo era \u00abdi Mezzo\u00bb, poi \u00abdi Bologna\u00bb, mentre oggi viene definito \u00abdi Nuova Generazione\u00bb, e in alcune sintesi addirittura \u00abGreen\u00bb, per via delle mitigazioni<\/em> concesse da Autostrade per l’Italia<\/strong> (ASPI): nuove coperture con elettrofiltri per il particolato, ricarica \u00abdinamica\u00bb e fast<\/em> per i veicoli elettrici, vernici fotocatalitiche e pannelli fotovoltaici.<\/p>\n

Insomma, nella \u201ccitt\u00e0 pi\u00f9 progressista d’Italia\u201d<\/a> (Matteo Lepore<\/strong> dixit) si pu\u00f2 anche definire \u201cverde\u201d l’allargamento di un’autostrada. E si riesce a battezzare \u201cdi nuova generazione\u201d un’opera che pare concepita sessant’anni fa, per costruirla in un futuro gi\u00e0 invecchiato.<\/p>\n

Tra i 24 consiglieri che hanno dato il loro assenso a questo progetto scellerato sul piano sociale, ambientale, trasportistico, economico e partecipativo, ci sono anche i tre di Coalizione Civica<\/strong>, dei quali uno \u201cin quota\u201d L\u00e0bas.<\/p>\n

Coalizione Civica \u00e8 una formazione \u201ca sinistra\u201d del PD, espressione di una parte di \u201csociet\u00e0 civile\u201d, del mondo dell\u2019associazionismo, di spazi come TPO e L\u00e0bas. Fino a pochi mesi fa sedeva nei banchi dell\u2019opposizione al sindaco Merola, poi si \u00e8 presentata in coalizione col PD per Lepore sindaco, ora fa parte della giunta, ha espresso la vicesindaca e scommette di trasformare \u201cda dentro\u201d il centrosinistra (yawn).<\/p>\n

Centrosinistra che, va ricordato, a Bologna governa con appena il 31,6% dei voti reali<\/strong>. Detta altrimenti: a Bologna, tra coloro che hanno diritto al voto, quasi sette su dieci non<\/em> hanno votato Lepore. Alle ultime comunali l’astensionismo ha toccato il 48,82%. Nella citt\u00e0 reale<\/em> \u2013 non quella che si racconta il neosindaco \u2013 domina, come altrove, il rigetto per l’attuale offerta politica, operazioni \u00abciviche\u00bb comprese. Il ceto politico simula una rappresentativit\u00e0 che non ha.<\/p>\n

Foglianti<\/strong><\/h4>\n

Vediamole nel dettaglio, le fantomatiche \u201cmigliorie\u201d \u2013 in realt\u00e0 tutte foglie di fico \u2013 rivendicate da questi ex-oppositori<\/a> come uno \u00abstraordinario risultato\u00bb che farebbe del Passante \u00abun’opera simbolo della transizione ecologica<\/a>\u00bb.<\/p>\n

Prima foglia<\/strong> (per la fumosissima \u00abFase 2\u00bb dei lavori): nuove coperture con elettrofiltri<\/strong>.<\/h5>\n

A dirla tutta, l’unica copertura davvero nuova, nei piani di Autostrade per l’Italia, sarebbe quella di via Zanardi. Le altre due sono solo ampliamenti di coperture gi\u00e0 previste dal progetto definitivo del 2018 (San Donnino e Croce del Biacco). In totale: 3 chilometri su 13.<\/p>\n

Quanto agli elettrofiltri, nelle sue FAQ sul Passante<\/a> Coalizione Civica sostiene che \u00abpermettono di abbattere le emissioni dell’85-95% sul tratto considerato\u00bb.\u00a0 Ma non cita n\u00e9 linka alcuna fonte. Tocca quindi constatare che ASPI ha fatto meglio i compiti, riportando uno studio dell’Istituto sull’Inquinamento Atmosferico del CNR<\/a> che ridimensiona l’efficacia di queste stazioni di filtraggio, oltre ad evidenziare che consumano suolo ed energia, producono rumore e hanno un considerevole impatto visivo.<\/p>\n

L’entusiasmo \u201cgreen\u201d per la loro installazione dovrebbe quantomeno basarsi su studi alternativi, se \u00e8 vero che in Norvegia<\/strong> gli elettrofiltri sono stati accesi in 8 tunnel e gi\u00e0 disattivati \u00aba causa di incerte prestazioni e costi operativi elevati\u00bb. In Giappone<\/strong>, li si attiva solo se il particolato supera i livelli massimi, per poche ore al mese. A Madrid<\/strong>, dove gli elettrofiltri avrebbero un’efficenza pari a quella citata da Coalizione Civica (84% di abbattimento in media), gli impianti funzionano poche ore alla settimana. Ma un conto sono i dati forniti dal costruttore, in condizioni ottimali, e un altro sono le prestazioni ottenute nei casi specifici. Vicino a Sydney<\/strong>, in Australia, dopo un anno di test, la stazione di filtraggio sul tunnel della M5 East<\/a> \u00e8 stata disattivata perch\u00e9 i costi superavano i benefici (riduzione media dell’11% degli inquinanti e meno di 6 ore di funzionamento al giorno).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Seconda foglia: 50mila mq di vernici fotocatalitiche per l’abbattimento degli inquinanti<\/strong>.<\/h5>\n

Coalizione Civica sostiene che questo intervento permetterebbe di ridurre gli inquinanti, in particolare l’ossido di azoto, di \u00ab3-6 tonnellate\u00bb (un intervallo piuttosto largo: come se uno dicesse al fruttivendolo che vuole 3-6 chili di mele).<\/p>\n

Secondo uno studio realizzato in Scozia, Galles e Irlanda del Nord<\/a>, queste vernici avrebbero invece impatti poco significativi, anche perch\u00e9 \u00ab\u00e8 fisicamente impossibile per un volume d’aria sufficientemente grande entrare in contatto con la superficie verniciata e quindi questo metodo non rimuoverebbe abbastanza molecole di NO2 per avere un impatto significativo sulle concentrazioni nell’ambiente\u00bb.<\/p>\n

Terza foglia: Installazione di pannelli fotovoltaici per complessivi 50 MW<\/strong>.<\/h5>\n

\u00c8 da notare che soltanto una piccola parte di questi pannelli verrebbero collocati sul Passante (ovvero sopra le gallerie o sulle barriere fonoassorbenti). Per il resto, ASPI chiede di individuare almeno 10 terreni, con superficie compresa tra 7,5 e 12,5 ettari. Il che potrebbe comportare ulteriore consumo di suolo. E comunque un intervento slegato dal Passante, che si potrebbe realizzare a prescindere<\/em>.<\/p>\n

Quarta foglia: Sistemi di ricarica dinamica per veicoli elettrici.<\/strong><\/h5>\n

Si tratterebbe di un sistema di ricarica wireless per le auto e a pantografo per i mezzi pesanti. Autostrade concede che nella Fase 1 dei lavori si potr\u00e0 realizzare… un chilometro sperimentale con queste tecnologie, dato che esse sono ancora in fase embrionale e non esistono veicoli capaci di sfruttarle.<\/p>\n

Quinta foglia: Certificazione Envision.<\/strong><\/h5>\n

Si tratta di un sistema di valutazione per realizzare infrastrutture sostenibili<\/a>. Una procedura che avrebbe senso attivare prima<\/em> di realizzare un progetto, per recepirne le indicazioni, e non dopo<\/em>. Non sar\u00e0 il punteggio Envision a rendere il Passante pi\u00f9 salubre o pi\u00f9 ecologico.<\/p>\n

\"\"<\/a>Sesta foglia: Rafforzamento della comunicazione<\/strong><\/h5>\n

E quindi, bambini e bambine, ripetete con noi: Il Passante \u00e8 bello, il Passante \u00e8 green, il Passante \u00e8 bello, Il Passante… Insomma, diventa anche tu verde con l’ipnosi<\/em>.<\/p>\n

Settima foglia (gi\u00e0 prevista): Digitalizzazione dell’opera.<\/strong><\/h5>\n

ASPI aveva gi\u00e0 identificato il tratto dell’A14\/A1 Bo San Lazzaro \u2013 Casalecchio per un progetto pilota sul \u00abdialogo\u00bb digitale tra veicoli e infrastruttura, con monitoraggio del traffico, informazioni sui pannelli, ecc.<\/p>\n

Ottava foglia (gi\u00e0 prevista): Punti di ricarica fast<\/em> per veicoli elettrici.<\/strong><\/h5>\n

Quelli che verranno installati si trovano nelle aree di servizio La Pioppa e Sillaro, ovvero fuori dal tracciato del Passante \u00abdi Nuova Generazione\u00bb.<\/p>\n

Gi\u00e0 che ci siamo, facciamo notare che tutta quest’insistenza sulle autovetture elettriche \u00e8 gi\u00e0 di per s\u00e9 una forma di greenwashing, perch\u00e9 distoglie l’attenzione dalla necessit\u00e0 di potenziare il trasporto pubblico collettivo, titilla un immaginario che resta incentrato sul trasporto privato, e dulcis in fundo maschera l’enorme impatto ambientale e neocoloniale di quest’industria. Non solo la richiesta di litio per le batterie porta a devastare i territori che hanno la sventura di esserne ricchi, ma il processo richiede un grande dispendio di energia e risorse: per ottenere un chilogrammo di litio servono duemila litri d’acqua. Per non dire di un altro grosso problema, quello dello smaltimento delle batterie<\/a>.<\/p>\n

Nona foglia (gi\u00e0 prevista): Piantumazione di alberi.<\/strong><\/h5>\n

Sulla logica compensativa di piantare alberi per mitigare le emissioni di Co2 di un’infrastruttura, abbiamo gi\u00e0 scritto nella terza puntata della nostra inchiesta del 2016.<\/a> Definire \u00abecologica\u00bb una soluzione del genere \u00e8 come dire che sarebbe \u00absalutare\u00bb rompere una gamba a una persona e poi dargli un antidolorifico.<\/p>\n

Decima foglia (parzialmente prevista): Osservatorio ambientale.<\/strong><\/h5>\n

L’Osservatorio ambientale \u00e8 gi\u00e0 previsto dalla legge, per le opere sottoposte a Valutazione d’Impatto Ambientale. Ce n’era uno anche per l’Alta Velocit\u00e0 Bologna \u2013 Firenze: domandate in Mugello<\/strong> com’\u00e8 andata a finire. Il Comune di Bologna ha chiesto di avviarlo gi\u00e0 prima dell’apertura dei cantieri (richiesta respinta) e di finanziarlo con un fondo ad hoc<\/em> di 300mila euro, affinch\u00e9 rimanga attivo per 8 anni, monitorando la qualit\u00e0 dell’aria e sospendendo l’opera in caso di sforamenti dei parametri (richiesta accolta, almeno sulla carta).<\/p>\n

Undicesima foglia (respinta): Individuare ulteriori aree da \u00abdesigillare\u00bb…<\/strong><\/h5>\n

…ovvero da \u00abripristinare a verde\u00bb, per compensare il consumo di suolo dell’opera. Tra quelle gi\u00e0 previste, abbiamo raccontato il caso<\/a> dell’area ex-Michelino, due ettari e mezzo cementati in seguito ai lavori del 2008 per la terza corsia \u201cdinamica\u201d sull’A14, che verranno gentilmente \u201cdesigillati\u201d, grazie al Passante di Nuova Generazione, dagli stessi che li hanno \u201csigillati\u201d, cio\u00e8 ASPI. Prima asfalti, poi asfalti ancora di pi\u00f9, ma se togli un pezzettino dell’asfalto precedente, voil\u00e0, sei ecosostenibile!<\/p>\n

Dodicesima foglia (respinta): reimpiego dei fondi di compensazione delle alberature abbattute <\/strong>nei quartieri attraversati dal tracciato.<\/p>\n

L’opzione \u00abormai\u00bb<\/strong><\/h4>\n

Come si legge su Bologna Today<\/em><\/a>, i consiglieri di Coalizione Civica<\/strong> dichiarano di aver \u00abcontestato il progetto del Passante con ogni mezzo necessario\u00bb ma di aver \u00abricevuto un mandato preciso: portare a termine la negoziazione per evitare che il Passante venisse votato senza alcuna mitigazione [\u2026] Alle condizioni date, dopo 20 anni di discussioni su un\u2019opera che mai avremmo promosso, questo \u00e8 il massimo che potevamo ottenere.\u00bb<\/p>\n

Viene per\u00f2 da chiedersi come facciano a saperlo. \u00abIl massimo che si pu\u00f2 ottenere\u00bb da una lotta contro un’opera nociva non \u00e8 determinabile in anticipo, ma \u00e8 piuttosto il risultato che si raggiunge impiegando le massime energie nel rifiutare quell’opera.<\/p>\n

\"\"<\/a>Il movimento No Tav<\/strong>, in Val Susa, tiene botta da pi\u00f9 di trent’anni, blocca i cantieri e costringe i proponenti a rivedere i loro progetti proprio perch\u00e9 non si \u00e8 mai spostato di un millimetro dall’opzione zero<\/em>: l’opera non s’ha da fare, e tocca a chi la sostiene proporre migliorie, mitigazioni e modifiche che la rendano accettabile.<\/p>\n

Se invece, al contrario, si accetta l’opera per ottenere le migliorie, e si acconsente a svolgere il lavoro della controparte, si finisce per ottenere molto poco cedendo su quasi tutto, e con ben poche certezze.<\/p>\n

Infatti, quel \u00abmassimo che potevamo ottenere\u00bb \u00e8 tutto affidato a generici \u00abimpegni\u00bb, a garanzie \u00abpolitiche\u00bb e a un ordine del giorno<\/a>, collegato alla delibera sul Passante e approvato dalla maggioranza. Ovvero: dal sindaco Lepore, visto il potere e la legittimit\u00e0 che l’elezione diretta conferisce al primo cittadino.<\/p>\n

Un sindaco che per 10 anni \u00e8 stato uomo-immagine della giunta di Virginio Merola: quella del People Mover, dei milioni di visitatori sbandierati per FICO<\/a>, dello Student Hotel<\/a> al posto di una grande occupazione abitativa, degli sgomberi definitivi di Crash, Atlantide, Bartleby e XM24<\/a>. Quella della svendita da parte di Cassa Depositi e Prestiti delle ex-caserme Sani, Mazzoni e Masini (proprio quella da cui venne cacciato L\u00e0bas, quattro anni fa, e a tutt’oggi ancora abbandonata<\/a>). In quanto assessore al \u00abMarketing Urbano\u00bb, al Turismo e alla Cultura, Matteo Lepore \u00e8 stato il protagonista della \u00absvolta turistica\u00bb di Bologna, fatta di AirBnB, taglieri di salumi, decoro urbano, Daspo per i senza tetto, patrimonio Unesco e studenti universitari spinti fuori dal centro. Un curriculum che d\u00e0 la misura di quanto possano valere le sue promesse e un patto d’acciaio che lo vincoli a mantenerle.<\/p>\n

\"\"<\/a>Tale patto impegna appunto il sindaco, e la sua giunta, \u00aba sottoscrivere un accordo integrativo con ASPI\u00bb, dove si precisino i tempi e i contenuti della fase 2 dei lavori, prima di avviare la fase 1.<\/p>\n

A proposito della Fase 2, e delle cosiddette \u00abmitigazioni\u00bb, nell’ordine del giorno della maggioranza si dichiara che \u00abappare necessario un significativo ampliamento e potenziamento degli interventi\u00bb: pi\u00f9 gallerie, pi\u00f9 elettrofiltri, ricarica dinamica su tutto il tracciato, pi\u00f9 superfici verniciate fotocatalitiche, pi\u00f9 pannelli fotovoltaici.<\/p>\n

Ci si rende conto, evidentemente, che le condizioni \u201cstrappate\u201d ad Autostrade e messe nero su bianco sono briciole, e si spera di rimediare alla brutta figura chiedendone di pi\u00f9, di pi\u00f9, di pi\u00f9. Oppure, rispetto ai 20mila nuovi alberi<\/strong> in carico ad Autostrade, si specifica che dovranno essere di \u00ablivello qualitativo paragonabile a quello della dotazione verde in carico all\u2019amministrazione comunale\u00bb e con \u00abun sistema gestionale analogo a quello del Comune di Bologna\u00bb. Sai che bazza!<\/em>, come diciamo da queste parti.<\/p>\n

Oltre all’impegno ad impegnarsi con Autostrade \u2013 sempre che Autostrade sia d’accordo \u2013 l’ordine del giorno stabilisce altri due compiti per Sindaco e Giunta: \u00abfarsi parte attiva\u00bb per l’istituzione dell’Osservatorio Ambientale previsto per legge e per il \u00abpotenziamento del Servizio Ferroviario Metropolitano<\/strong>\u00bb \u2013 anch’esso gi\u00e0 previsto.<\/p>\n

\u00c8 un vecchio trucco ormai sgamato quello di vincolare opere necessarie, da lungo attese, alla realizzazione di opere inutili e imposte. \u00c8 la stessa logica delle cosiddette \u00abcompensazioni\u00bb: tu mi lasci devastare il tuo territorio e io in cambio ti costruisco la nuova scuola elementare, cos\u00ec questa diventa un pro<\/em> con cui bilanciare la lista dei contro<\/em>.
\n\"\"<\/a><\/p>\n

A Bologna sono quindici anni che si parla di completare il SFM, ma guarda caso, sar\u00e0 proprio grazie al<\/em> Passante che ci si riuscir\u00e0, e soprattutto, grazie a un OdG, firmato nella notte, come contentino per gli ex-oppositori dell’opera.<\/p>\n

Se i lavori sulla ferrovia non procederanno di pari passo con quelli sul Passante, che succeder\u00e0? Coalizione Civica fermer\u00e0 i cantieri di quest’ultimo? Abbandoner\u00e0 la maggioranza? Ci permettiamo di dubitarne.<\/p>\n

Tra l’altro, se il SFM funzionasse davvero, la tangenziale di Bologna risulterebbe meno congestionata dalle auto private, e verrebbe a mancare una delle principali ragioni del suo \u00abpotenziamento in sede\u00bb. Il fatto che invece si persegua quest’ultimo con tanta caparbiet\u00e0, d\u00e0 la misura di quanto davvero si crede al rafforzamento del trasporto pubblico cittadino.<\/p>\n

Quanto all’Osservatorio ambientale<\/strong>, \u00e8 significativa l’esultanza, da parte di Coalizione Civica, per aver ottenuto che ne faccia parte \u00abun esperto indipendente\u00bb, indicato dai comitati: peccato che nelle sue FAQ sul Passante<\/a> la stessa Coalizione Civica non dia proprio un grande esempio di indipendenza, visto che la stima sul calo delle emissioni che\u00a0 viene proposta \u00e8 quella calcolata… da Autostrade per l’Italia (\u00abmeno 1.342 ton\/anno\u00bb), mentre per gli altri dati non c’\u00e8 nessuna fonte. Uno studio alternativo<\/a>, con la consulenza scientifica di nove esperti del settore, \u00e8 stato invece proposto dai comitati che si oppongono al Passante, con percentuali e cifre molto diverse. Chi appoggia l’opera dovrebbe confutare quei valori, non promettere di monitorarli con un Osservatorio, dopo<\/em> averla approvata.<\/p>\n

C’\u00e8 da chiedersi quali altri risultati otterr\u00e0 Coalizione Civica in cambio della sua repentina conversione al tantoramaismo<\/strong><\/em>, cio\u00e8 la logica con cui, in tutt’Italia, si fanno passare le peggiori devastazioni a base di asfalto e cemento: tanto oramai la scelta era fatta, tanto oramai il territorio \u00e8 antropizzato, tanto oramai i cantieri sono aperti, tanto oramai non si pu\u00f2 tornare indietro, si pagherebbero le penali, resteremmo fuori dall’Europa, non si pu\u00f2 fermare il progresso.<\/p>\n

Sia come sia, il voto del 28 dicembre \u00e8 la pietra tombale sulle ultime illusioni che la sinistra cittadina \u2013 e non solo \u2013 possa rappresentare, o anche solo capire, le istanze di chi si batte nei movimenti per la giustizia ambientale, per la tutela degli ecosistemi, per invertire la rotta del riscaldamento globale, per la salute degli esseri viventi. Ovvero: per alcuni dei temi su cui s’impernia, oggi, l’opposizione al capitalismo e il tentativo di costruire altri mondi possibili.<\/p>\n

Col risultato che l’opposizione al Passante, in consiglio comunale, viene oggi interpretata da Lega e Fratelli d’Italia<\/a>, in maniera del tutto strumentale, visto l’entusiasmo con cui queste formazioni appoggiano, in altre occasioni, il partito trasversale delle Grandi Opere. E quindi complimenti per un’altra battaglia di civilt\u00e0 lasciata in mano alle destre. Avanti cos\u00ec, di cedimento in cedimento, fino alla vittoria finale!<\/p>\n

Scoraggiosa<\/strong><\/h4>\n

\"\"<\/a>Il panorama non cambia, anzi peggiora, se ci si sposta a livello regionale, e si prende in considerazione il progetto della nuova seggiovia Polla \u2013 Scaffaiolo<\/strong>,<\/a> sul Corno alle Scale, sostenutissimo dal governatore Bonaccini e dall’assessore al Turismo Corsini, nel silenzio totale della vice-presidente Elly Schlein e dei consiglieri di \u00abEmilia Romagna Coraggiosa<\/strong><\/a>\u00bb \u2013 sedicente formazione \u201cecologista\u201d, che non ha nulla da obiettare sull’ampliamento di un comprensorio sciistico a meno di duemila metri d’altezza, ma di certo ha molto a cuore i ghiacciai dell’Antartide.<\/p>\n

Coraggiosa \u00e8 un altro progetto politico tipicamente \u00abun po’ pi\u00f9 a sinistra del PD\u00bb che permette al PD di pescare tra chi altrimenti non lo voterebbe. Sostenuto da Articolo 1 e Sinistra Italiana, nel 2020 ha appoggiato la candidatura a governatore di Stefano Bonaccini<\/strong>, sotto la minaccia che l\u2019Emilia-Romagna potesse passare alla destra. Nel suo programma, come di prammatica, si propone di reagire \u00aball\u2019emergenza climatica e sociale\u00bb.<\/p>\n

Una settimana prima del voto sul Passante, il 21 dicembre, Il TAR dell’Emilia Romagna<\/strong> si \u00e8 espresso nel merito del ricorso, presentato dal comitato \u00abUn altro Appennino \u00e8 possibile\u00bb, contro la decisione della Regione di approvare la costruzione della nuova seggiovia senza una Valutazione d’Impatto Ambientale.<\/p>\n

\"\"<\/a>Come avevamo gi\u00e0 raccontato qui su Giap, in una prima udienza il TAR ha respinto le richieste del comitato, che per\u00f2 sono state riconosciute valide dal Consiglio di Stato<\/strong>. Cos\u00ec, nell’udienza del 21 dicembre, il tribunale amministrativo regionale ha disposto una \u00abverificazione\u00bb<\/a> del progetto, affidandola al Direttore del dipartimento di Ingegneria dell’Universit\u00e0 di Ferrara. L’esperto dovr\u00e0 valutare se il nuovo impianto comporter\u00e0 l\u2019occupazione di nuove aree, se implicher\u00e0 un maggiore sviluppo in altitudine e se i terreni impattati siano gi\u00e0 fortemente antropizzati oppure ancora incontaminati.<\/p>\n

Il tutto verr\u00e0 poi nuovamente discusso in una terza udienza, fissata per il 15 giugno.
\nDi fatto, il progetto \u00e8 sospeso per sei mesi, come richiesto dal comitato con il suo ricorso.
\nE tuttavia, il Comune di Lizzano in Belvedere<\/strong> convoca lo stesso la Conferenza di servizi e procede, come se niente fosse, con l’iter dei lavori.<\/p>\n

Cos\u00ec, tra sei mesi, anche i coraggiosi e le coraggiose potranno dire che \u00abtanto oramai…\u00bb\u201d e spacciare come uno straordinario risultato \u201cgreen\u201d la piantumazione di Carlina acaulis<\/a> <\/em>sotto i piloni della nuova seggiovia.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Aggiornamento 20\/01\/2021<\/strong>. Un membro della maggioranza a guida PD in consiglio comunale ha affidato alla stampa bolognese un’inconsistente non-risposta<\/em> alle nostre critiche. Nel primo commento qui sotto<\/a> la prendiamo in esame.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cinque anni fa, insieme a Wolf Bukowski, abbiamo condotto un’inchiesta in sette puntate sul \u00abPassante di Bologna\u00bb, ovvero l’allargamento a 16\/18 corsie del nastro autostradale che attraversa la periferia del capoluogo emiliano, a poco pi\u00f9 di tre chilometri dalle Due Torri. 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