{"id":27358,"date":"2017-01-11T14:02:29","date_gmt":"2017-01-11T13:02:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wumingfoundation.com\/giap\/?p=27358"},"modified":"2017-11-22T08:27:10","modified_gmt":"2017-11-22T07:27:10","slug":"il-passante-di-bologna-quarta-puntata-assedio-e-resistenza-sotto-la14","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wumingfoundation.com\/giap\/2017\/01\/il-passante-di-bologna-quarta-puntata-assedio-e-resistenza-sotto-la14\/","title":{"rendered":"Il Passante di #Bologna, quarta puntata | Assedio e resistenza sotto l’A14"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

di Wolf Bukowski<\/strong> e Wu Ming<\/strong><\/p>\n

\u00abNon manca la nota critica sulle demolizioni di qualche casa, casupola o baraccamento, troppo vicini alla Tangenziale che occorre rimuovere per migliorarne la funzionalit\u00e0 soprattutto negli svincoli, ma su queste si sta gi\u00e0 esercitando il Resto del Carlino, con pezzi di colore e interviste commiseratorie ai futuri espropriandi. \u00bb<\/em>
\nAntonio Bonomi<\/strong><\/a>, urbanista, a proposito\u00a0della nostra inchiesta<\/p>\n

–<\/p>\n

<\/a>

Iolanda ci invita. Clicca per ingrandire.<\/p><\/div>\n

Nella seconda puntata<\/a> del\u00a0nostro reportage sul Passante di Bologna, <\/strong>abbiamo raccontato di come i \u00abdifficilitatori\u00bb di Avventura Urbana abbiano\u00a0gestito il \u00abconfronto pubblico\u00bb intorno al progetto \u00abpreliminare\u00bb dell’opera.
\nQui su Giap<\/a>, abbiamo poi raccontato la reazione di una di loro, Iolanda Romano<\/strong>, alla pubblicazione di quel testo sul sito di Internazionale<\/em>.<\/p>\n

Iolanda Romano \u00e8 fondatrice di Avventura Urbana ed \u00e8 stata presidente dell’associazione fino al gennaio scorso, quando venne nominata Commissario governativo per il Terzo Valico TAV<\/strong>.
\nIn questa veste, giusto ieri, le hanno indirizzato qualche domanda <\/a>i No Tav della zona, chiedendole conto, in particolare, di un possibile\u00a0conflitto di interessi tra il suo ruolo governativo e Avventura Urbana.<\/p>\n

Di sicuro, tra le altre cose, Iolanda Romano continua a utilizzare l’account Facebook dell’azienda. In un’occasione lo ha usato per invitarci a \u00abmetterci la faccia\u00bb.<\/p>\n

Non avevamo bisogno che ce lo dicesse. Ci abbiamo messo faccia, scarpe, bicicletta. Le abbiamo orientate secondo la mappa e siamo andati a trovare Elena e Marco, nella loro casa di via Bencivenni<\/strong>, incastrata tra le rampe dell’A14 Bologna-Taranto, lambita dai progetti di ampliamento dell’aeroporto, con una fascia di terreno e un rudere (forse) in via d’esproprio per il Passante di Bologna.<\/p>\n

Nella foto che apre questo post –\u00a0clicca qui<\/a> per aprirla ingrandita e in una finestra a parte – la propriet\u00e0 di Elena e Marco \u00e8 bordata in blu. In fucsia il rudere e la fascia di possibile esproprio. Il \u201cgradino\u201d rossoblu, sull’angolo in basso a sinistra del campo, \u00e8 il frutto di un esproprio precedente, legato alla madre di tutte le Grandi Opere, la linea del TAV (delimitata nella foto da due segmenti azzurri). La costruzione della nuova ferrovia ha comportato la realizzazione di un\u00a0 sottopassaggio su Via Bencivenni. Il sottopassaggio, pericoloso per i ciclisti, ha comportato la realizzazione di una pista ciclabile in sede separata. La pista ciclabile (in rosso) ha comportato l’esproprio. Uno dice: benissimo, viva l’interesse pubblico che prevale sulla propriet\u00e0 privata, viva la bicicletta e la mobilit\u00e0 dolce. Peccato che la ciclabile finisca nel nulla, in entrambe le direzioni.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Cos\u00ec verso nord, con i ciclisti che d’improvviso si ritrovano scodellati sul margine di via Bencivenni, dove le auto, grazie al rettifilo, tengono velocit\u00e0 da superstrada.
\nVerso sud, invece, troviamo una rotonda con una sola uscita. Come definirla? Una svolta arricchita da un ricciolo? Una curva barocca, una rotonda rococ\u00f2? Anche questa rotatoria \u00e8 un esito della linea TAV che la sovrasta, come si pu\u00f2 leggere nel Piano Generale del Traffico Urbano del 2006.<\/a><\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Pi\u00f9 in generale, \u00e8 impressionante notare quale sia stato l’impatto, in questa zona della citt\u00e0, della linea AV Bologna-Milano<\/strong>.
\nQuesta era la situazione nel 2000, prima dei lavori.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Quello contornato in blu \u00e8 ancora il terreno di Elena e Marco. Cerchiati in azzurro ci sono due edifici che le mappe del Piano Strutturale Comunale definiscono \u00abdi interesse documentale\u00bb. Sempre in quelle mappe, Via Bencivenni \u00e8 catalogata come \u00abviabilit\u00e0 storica di tipo II\u00bb, ovvero una strada \u00abil cui valore storico-testimoniale prevale sulle caratteristiche funzionali\u00bb; pertanto \u00abgli eventuali interventi devono conservare o ripristinare l’aspetto storico, per quanto riguarda il tracciato, [\u2026] evitando allargamenti e modifiche degli sviluppi longitudinali\u00bb. Prima di passare alla foto dall’alto post-TAV, fate bene attenzione alle aree delimitate in verde: casolari, borghi, vigne. Non li vedrete pi\u00f9.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

In rosso, con il numero 1, si vede la zona dove sarebbe dovuta sorgere la fermata \u00abAeroporto\u00bb del Servizio Ferroviario Metropolitano<\/strong>, tra la linea \u00abnormale\u00bb Bologna \u2013 Milano e quella, risistemata, Bologna \u2013 Verona. Una stazione che ora non si sa nemmeno se vedr\u00e0 mai la luce, visto che nel frattempo si \u00e8 deciso di servire l’Aeroporto G.Marconi con la monorotaia del People Mover<\/strong>. Con il numero 2, sempre rosso, l’area di un progettato parcheggio. I due edifici cerchiati con lo stesso colore sono nuovi, di servizio alla ferrovia veloce. In azzurro \u2013 al posto di uno dei due scomparsi edifici \u201cdi interesse documentale\u201d – \u00e8 evidenziata la rotonda rococ\u00f2 e in viola la pista ciclabile cieca (che a sud della rotonda ancora non esiste ed \u00e8 in progetto da otto anni). Alla faccia della \u00abviabilit\u00e0 storica di tipo II\u00bb che avrebbe dovuto difendere Via Bencivenni da \u00aballargamenti e modifiche degli sviluppi longitudinali\u00bb.<\/p>\n

Infine (infine?) a volte, soprattutto nelle giornate nebbiose, compare in quell’angolo di pianura anche il fantasma di un albergo, che qualcuno avrebbe voluto costruire, poi forse no, poi non si sa mai. I progetti ambiziosi e danarosi, si sa, sono duri a morire.<\/p>\n

In giardino parliamo a lungo coi nostri ospiti. Bisogna alzare la voce, per capirsi. Ci raccontano che la propriet\u00e0 \u2013 la casa pi\u00f9 sette ettari di campi – \u00e8 stata acquistata dai nonni nel 1932. Sulle mappe del Geoportale regionale, scopriamo che a met\u00e0 Ottocento apparteneva ai conti Nanni L\u00e8vera<\/strong> e ci pare di riconoscerla anche sulla Carta della pianura bolognese <\/em>di Andrea Chiesa (1742), segnata come propriet\u00e0 dei Colonna.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Si tratta dunque di un insediamento molto antico, che ha mantenuto le sue caratteristiche fino alla met\u00e0 del secolo scorso, come si vede da questa foto aerea, scattata nel 1954 dall’Istituto Geografico Militare.<\/p>\n

<\/a>

L’area nell’angolo in alto a dx \u00e8 sfumata perch\u00e9 contigua a un obiettivo strategico (aeroporto)<\/p><\/div>\n

Dagli anni Sessanta sono cominciati gli espropri e le infrastrutture. Il terreno \u00e8 separato dall’asse autostradale, e per andare da una parte all’altra bisogna uscire in strada; nonostante questo, in una delle due porzioni Elena e Marco fanno l’orto, tengono le api e coltivano erba medica per la cooperativa Arvaia<\/a>; nell’altra \u2013 quella interessata dal Passante di Bologna – hanno piantato pi\u00f9 di 2500 alberi, all’interno di un programma europeo di arboricoltura.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sono decenni che chiedono ad Autostrade le barriere antirumore, ma ancora non ci sono. \u00abOgni tanto,\u00bb ci racconta Marco, \u00abchiediamo un aggiornamento. Loro ci forniscono numeri di protocollo e codici di priorit\u00e0 per tenerci buoni, ma ancora non le hanno fatte.\u00bb
\n\u00abEh, come dici?\u00bb
\n\u00abChe non le hanno fatte!\u00bb
\nElena ricorda la vertigine provata quando \u00e8 uscita di casa durante il nevone<\/em> del 2012. Non per il freddo, ma per il silenzio: l’A14 era deserta.<\/p>\n

Elena e Marco leggono la loro situazione come parte di un tutto – di un tutto di infrastrutturazione smisurata, di inseguimento di un modello economico tossico. Combattono una battaglia culturale e ambientale gettando semi e piantando alberi, e l’idea del \u00abproviamo a spostare il danno a casa di qualcun altro\u00bb, che pure nel loro caso sarebbe umanamente comprensibile, non gli appartiene per niente. Una bella lezione per chi ha costruito le proprie fortune proprio su questa logica, come quel Comitato per l’Alternativa al Passante Nord<\/strong> di cui abbiamo parlato nella prima puntata dell’inchiesta.<\/p>\n

I nostri ospiti hanno recapitato un bel no alla societ\u00e0 Technosoil<\/strong>, incaricata da Autostrade, che chiedeva di fare un’indagine geognostica nel loro terreno, indagine \u00abfondamentale per la redazione del progetto definitivo\u00bb del Passante di Bologna. Come far\u00e0 Autostrade a scrivere il progetto definitivo, visto che quel sondaggio non ha potuto farlo? Quanti altri pezzi \u00abfondamentali\u00bb mancano per sapere come prender\u00e0 forma concreta la scelta ormai \u00abfatta\u00bb dagli amministratori, come la definisce Daniele Ara<\/strong>, presidente del quartiere Navile e responsabile trasporti del Pd?<\/p>\n

Ara come Romano, in lotta con gli “anonimi” e i “clandestini” del web. Tutti da spedire nei Cie?<\/p><\/div>\n

Di questo, e delle molte altre questioni legate al progetto del Passante di Bologna, discuteremo questa sera, 11 gennaio<\/strong>, a partire dalle 20, al L\u00e0bas Occupato<\/strong>, in via Orfeo 46, a Bologna.<\/p>\n

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